高铁线上的青春之歌--记“北京铁路局十大杰出青年”师敬峰

高铁线上的青春之歌

——记“北京铁路局十大杰出青年”获得者石家庄电务段高速技术科业务指导师敬峰

5月10日凌晨三点整，石家庄站运转室内传来声音：“室外人员汇报106号道岔开通位置，室内人员汇报2DQJ和表示继电器状态。”他拿着对讲机认真指挥着最后一组道岔的试验，在经过整整4小时时间，完成了石家庄站全部年度联锁试验项目后，他擦掉额头滚下的汗珠，嘴角露出了淡淡的笑容。这位联锁试验负责人就是2016年“路局十大杰出青年”获得者，石家庄电务段高速技术科业务指导——师敬峰。像这样的联锁试验施工，他今年已经组织完成了6次。

师敬峰2004年大学毕业入职后，从最基础的岗位做起，并很快脱颖而出。从2008年起，全程参与了石太客专和京石武高铁的前期配合、联调联试和开通后的设备维修工作，足迹遍布段管内高铁各站，积累了丰富的工作经验，以优异业绩在高铁线上书写了新时代的青春之歌。

同事眼中的“拼命三郎”

2008年冬天，石太客专工程建设进入收尾阶段，他忍受着-20℃的低温，几乎天天盯在现场，与工程局施工队同吃同住同劳动。对每一处新敷设的电缆进行徒步巡视检查，哪怕有一点剐蹭破皮，都要会同施工队进行处理。

2011年夏天，京石武高铁安装区间轨道电路设备时，他天不亮就跟着施工队出发，在颠簸的汽车上匆匆解决完早餐。到达现场后，就一口气干到午后两点才吃饭。这段日子里，他战酷暑、斗风雨，可谓披星戴月，认真监督施工方的设备安装质量，经常为了质量问题与施工人员争得面红耳赤。有人私下劝他“差不多就行了”，被他当场顶回去。“既然领导把这项工作交给我，就要按标准干好，高铁安全无小事，绝不能留下任何隐患。”他以执拗、负责的态度赢得了领导的信任。

2013年，在负责高铁信号电缆摸底调查时，由于大部分信号电缆和接线都埋藏在昏暗、狭窄的地板下面、机柜内部或电缆槽内，干起活来十分困难。师敬峰明白，工作中的任何纰漏，都会让调查结果失去意义，甚至会对以后的设备故障处理埋下后患。他咬紧牙关，带领大家以极其严谨的工作态度和近乎玩命的精神完成了挑战。

工作中，他们利用每天后半夜的天窗作业点，靠头灯、手电照明，既要小心翼翼地避免触动设备，又要细致入微地确保数据准确，每一次都干得灰头土脸，疲惫不堪。天亮返回驻地后，大家仅仅休息5个小时就立即对一夜的劳动成果整理归纳，先画出草图，再完成CAD制图，然后再由师敬峰对照实际设备仔细核对，发现可疑的地方组织返工确认，对发现的错误及时修正，凭着这种毅力出色完成了任务。

这位以“拼命三郎”著称的小伙还在2013年路局创先争优劳动竞赛中，以联锁试验项目第一名的战绩，荣获了路局“先进生产（工作）者”称号。

青工心中的“暖心大哥”

在高铁车间担任技术员和副主任时，师敬峰发现很多新入路的大学生，虽具备一些理论基础，但动手能力较差。作为学长，师敬峰也是从这个阶段过来的，他深知学弟们的苦衷，理解他们的迫切需要。

为了帮学弟们尽快提升工作技能，这位雪中送炭的暖心大哥，重新编写了高铁标准化作业指导书。把每项设备的检修流程和标准做成了图文并茂的教学课件，还录制了标准化作业视频，非常显性化的让大家观看学习。

在夜间天窗作业时，他毫无保留的把实践经验分享给大家，教大家用锤子轻敲螺丝，听声音判断松紧。他还手把手地给大家做示范，教如何正确调整道岔、使用工具仪表。

为了确保培训质量，他细心研究揣摩设备多发故障案例，结合工作实际丰富课件内容，积极推行现场教学，耐心讲解高铁设备原理和故障处理流程，让大家真切感受“心有灵犀一点通”的快乐。他还通过技术练兵和技术比武，正向激励大家学技练功，让这群立志成才的大学生都成了“不蒸馒头争口气”的小老虎。

大家口中的“拔尖人才”

师敬峰是“工作学习化，学习工作化”的好青年，始终把自己摆在学生的位置上，经常主动放弃休息时间在单位义务加班或学习充电。他格外珍惜培训的机会，先后参加了原铁道部列控、联锁、CTC骨干培训班，还参加了石太客专、京沪高铁、京石武高铁的联调联试和北京铁路局调度所CTC中心开通试验等工作，在技术学习和工作实践中不断磨练提升，终于成为公认的高铁行家。

高铁机械室设备种类多、网络系统复杂，常常让职工在处理故障时手忙脚乱。为此，2013年秋季，师敬峰带领团队开展了技术攻关。

由于课题涉及十几种设备、数百张图纸、几千条电缆，而且设备说明书介绍不全、资料缺乏。在起步阶段，他从京广高铁邢台东站机械室设备起步，从搞清一根根信号电缆走向入手，通过调查摸底、制定方案、试验记录，屡次修改，不断创新，最终在这块“试验田”里完成了高铁信号机械室标准化明示项目，为职工日常维修和故障处理提供了便捷。

由于设备调查摸底只能利用后半夜的高铁天窗作业点进行，每次四小时的天窗都让师敬峰如履薄冰。除了工作要求标准高、难度大，还要面对长时间静止工作产生的困倦感和单独作业容易出错的风险。为此，师敬峰要求课题组成员严格落实双人作业和呼唤应答制度，确保了每个数据绝对正确。2013年底，师敬峰将24张机柜间联系图、80张机柜内部接线图等内容做成了美观实用、一目了然的明示牌，赢得了干部职工的赞誉，也受到了各级领导的高度认可。这一成果迅速得到推广，成为目前高铁标准站建设的重要内容。

2014年初，为了提高设备故障处理效率，师敬峰再次挂帅，带领现场大学生按照“既要保证信息准确无误，又要确保查询快捷方便”的要求，研发了“高铁调度应急处理指挥系统”。他们把段管内高铁信号设备原理图、接线图、电气测试数据、故障处理方法、设备实物照片等纳入其中，并创新思维，将系统装到平板电脑中。职工只需携带电务段配备到每个工区的平板电脑，便能在设备故障现场快速准确的查阅设备信息和故障处理方法。同时，段调度指挥中心也可通过该系统，及时准确地掌握现场情况，实现了实时指挥故障处理。

近两年来，师敬峰参加完成的多项技术创新成果成为石家庄电务段安全生产持续稳定的不竭动力，有力提升了设备质量，降低了故障发生率，也为压缩故障延时创造了条件，并在其他电务段进行了推广。他认真总结在高铁设备维修和标准站建设中积累的经验，提炼总结成《高速铁路信号设备维修方法标准化》成果，荣获了2015年全国铁路青年科技创新奖。此外，他还与同事针对管内京广高铁区间改方失败故障频发的情况，开展了课题攻关，该项目获得了2015年铁路总公司优秀QC成果奖，师敬峰成为公认的科技创新拔尖人才。

一方“安全优质”的热土造就了师敬峰，一泓“建功立业”的理想成就了师敬峰，一个“万众创新”的时代塑就了师敬峰。2016年五四青年节，师敬峰光荣地站在了北京铁路局“十大杰出青年”的颁奖台上，让我们看到了一位有理想、有才华、有作为的新星。（耿沛哲 钱汉）